最近想買新能源汽車的差友們，肯定糾結壞瞭吧！

這兩天，國內的這些個新能源汽車企，像極瞭編輯部月底沖工作量的編輯們。對著國補退坡的這個 “ deadline ” 紛紛來瞭波 PUA 式的催下單。

老大哥比亞迪先開第一槍：

受新能源車購置補貼即將終止，以及下半年以來電池主要原材料價格大幅上漲兩個因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000 元一 6000 元不等。

緊跟其後，長安深藍、AITO 問界和小鵬等車企，紛紛開始催用戶下單。“ 你們隻要在12.31 之前下訂，哪怕沒法在31號之前上牌，國補不給你補，我車企給你補 ”。

當然瞭，有漲價催訂單的，也有 “ 富爸爸 ” 不在乎的。

吉利和極氪，雙雙否認瞭自傢車型的漲價傳聞，極氪還在回應後面加瞭一句：“ 極氪不會跟風做價格調整，作為一傢用戶型企業我們始終聚焦產品力和用戶價值，會持續關註提升產品價值與用戶體驗。”

看看人這格局，從免費換裝 8155 芯片到現在不跟風漲價，怪不得人極氪又月銷一萬。當然瞭，極氪這波也是實打實的用錢拉瞭一波好感度，算是個 “ 催下單 ” 的反向操作。

但是如果說極氪不漲價是在提升用戶對品牌的好感度，那我特斯拉最近連著幾波的大降價，豈不是在做慈善？

10 月 24 日，特斯拉官方微博宣佈，多款車型價格進行下調，降價幅度 1.4 萬 — 3.7 萬元。11 月 8 日，特斯拉又公佈限時現車保險補貼方案，變相降價 4000 — 8000 元。

你細品。到底誰才是我們的好夥伴？

不過咱言歸正傳，原材料漲價應該大夥都漲，國補退坡大夥也都沒補貼，為啥比亞迪和特斯拉兩個巨頭一個猛漲一個猛跌？這買新能源車是不是不能等瞭？

別急，我挨個分析。

先說特斯拉降價這個事，其實我們在幾個月前的一篇文章有分析過。

今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價，特斯拉 model 3 和 model y 就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之間迎來三次漲價，漲價幅度 1.5 萬 -2 萬。

而且受疫情影響，特斯拉出現瞭供不應求的情況，那時候 Model 3 提車周期大概是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。

有差價空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時地利人和。關鍵先生 “ 黃牛 ” 就出手瞭，把自己手裡漲價前的訂單加價一兩萬賣給急於買車的車主。這樣，在車還沒提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬。

而且在 “ 賺快錢 ” 的誘惑下，不少準車主和二手車商紛紛變成黃牛，炒起瞭特斯拉。根據業內人士的爆料，一個黃牛手裡可能同時攢著幾十上百個訂單。

但天有不測風雲，上海疫情大幅緩解，全球汽車供應鏈體系逐漸平穩。

而特斯拉的超級造車機器，上海超級工廠，第二階段產線優化已經在 9 月 1 日竣工，開始調試。特斯拉也在報告中指出，將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次來實現產能提升。

特斯拉產能上來瞭，提車周期從原來的幾十周，變成幾周，降價是勢在必行。特斯拉一降價，黃牛沒錢可賺，就紛紛把訂單退瞭。

就是黃牛們的這波操作，打瞭特斯拉一個措手不及。我這好不容易產能上來瞭，國內這訂單又忽然少瞭一堆，造的車到時候賣給誰？沒辦法，隻能接著降價。

10 月 24 日，降價 1.4 萬 — 3.7 萬元，11 月 8 日，特斯拉又公佈限時現車保險補貼方案，變相降價 4000 — 8000 元。

我們再反觀比亞迪，這個全球唯一一傢可以做到三電自研裝車量產，而且還連續幾個月銷量過萬的車企。

首先它是經銷商模式賣車，所以比亞迪很少存在黃牛炒車炒訂單的情況。再加上比亞迪傢底厚，工廠多，那些對別傢車企都是致命傷的原材料上漲，疫情停產等因素，對它來說就是撓癢。

而除瞭比亞迪和特斯拉之外的車企，銷量跟前面二位完全不是一個量級，所以鮮少有黃牛炒訂單，即便是有人炒，黃牛手裡的訂單對於車企生產進度本身影響不大，畢竟基數少嘛。

但這國補政策退坡，無論對哪傢車企來講，都是實打實的賣一輛車就少收大幾千塊，這可遭不住。

舉個例子，一輛純電車賣 20 萬，國傢補貼 12000 元，我們買車就直接以 18 萬 8 千的價格買。但國補取消以後，沒人給我車企補貼那12000，車主買車就得按原價 20 萬買。

可想而知，這些日常可以享受補貼的車子明年都要漲價。

說到這，想必大夥心中都有個疑問。為什麼國補偏偏要在今年退坡？

其實我們國傢的新能源補貼，已經補瞭 13 年瞭，算是功成名就可以隱退瞭。

國補政策在 2016 年是一個節點，16 年之前我們在摸索補貼的模式，也淘汰瞭許多騙補的汽車企業。17 年開始新能源國補走向正規，而且陸續嚴苛。

2016 年，新能源汽車最低的補貼標準是 25000 元，記住這是最低。而續航裡程大於等於 250 公裡的車型補貼可以達到 55000 元。

2017 年開始，新能源車補貼額度在 2016 年的基礎上下降瞭 20%，2019 年，新能源汽車補貼標整體退坡近 40%，2021 年相比 2016 年已經下降超過 50%。

到瞭 2022 年的補貼政策，續航裡程低於 300 公裡的車型已經沒有補貼，而續航裡程在 300 ~ 400 公裡的車型補貼 9100 元，續航裡程大於或等於 400 公裡的車型補貼 12600 元，插電混動車型補貼 4800 元，車價高於 30 萬的車型沒有補貼。

打眼一瞧，2022 年的最高補貼額度甚至不如 2016 年的最低補貼標準。

這也間接說明，補貼不再是我們購買新能源汽車的第一考慮因素。

我們回顧今年新能源汽車的銷量，五菱宏觀 MINI EV 已經不在補貼范圍之內，但依然穩坐銷量冠軍。還有理想 ONE，特斯拉 Model Y 等一些售價超過 30 萬的車型，這些銷量依然排在前列，但它們都不滿足補貼標準。

大夥買車的關註點，續航如何，增程還是插混？有什麼豪華配置，智能座艙，輔助駕駛如何，這些因素逐漸成為我們買電車的主要考量，所以國補在這時候緩慢退坡，也情有可原。

但說到底，畢竟是實打實的多掏錢，國補退坡勢必會給以 15 – 20 萬價位區間的新能源車更大的壓力，如何在國補退坡後依然保持競爭力，車企們可得動點心思瞭。

所以，年前要買車的夥計們抓緊瞭，尤其是 15 – 20 萬這個區間的，下訂哪怕在過年後上牌，多數車企依然會自掏腰包給你補貼，等等黨們該出手瞭。