如果不是朋友餘老師拉我進健身房，我真的不知道人類這種生物能有自虐的怪癖。

做完5組深蹲後，餘老師拆下兩個杠鈴片，邀請我試試60公斤的重量。

蹲下去之後，我覺得基本就告別一切需要腿部的動作瞭。

看著被拆下來的杠鈴片，我突然發現，其實餘老師才是個狠人。雖然平時看起來這麼低調。

這和她最近訂的車太像瞭。

你開馬自da，怪不得你塞車。

你開沃爾沃，怪不得你低調。

還喜歡自虐。

沒錯，餘老師定瞭一輛沃爾沃XC40純電版。

狠人訂狠車，在豪華汽車圈兒，沃爾沃就是一位“狠角兒”。不管是燃油時代還是新能源時代，沃爾沃很少大張旗鼓宣傳自己的安全性，但奇怪的就是，幾乎所有人都知道沃爾沃是安全領域的king。

進入到純電時代，隨著XC40純電版的推出，沃爾沃的操作又開始瞭。

其他車都在糾結冬季續航，XC40純電玩起瞭冰封。

冬季是所有純電動汽車的至暗時刻，但是對於沃爾沃XC40純電版來說，這都不算事。它把一臺XC40純電版，冰封在瞭零下三十多攝氏度的極寒中，並且持續瞭48小時，之後車輛一切正常。

冰封過後，XC40純電還玩“潛水”。

除瞭極寒之外，泡水也是不少純電車型所不願意面對的。

電+水，我們都知道後果。雖然不少純電車型宣稱防水等級，但泡水是萬萬不敢的。

沃爾沃自虐沒夠，把XC40純電版泡在水裡整整12個小時，三電系統依然完好無損。補充一句：國標要求是關鍵零部件電池浸泡30分鐘不進水，沃爾沃多泡瞭23倍時間。

26萬買個安心，有什麼比安全更重要？

XC40純電版用實驗證明瞭自己的出色可靠性。

這種安全性不是白來的。從車身來說，沃爾沃是目前最舍得用硼鋼車身的品牌，而XC40純電版的車身結構，則延續瞭以前的經驗，以大量高強度材料來保障乘員和電池的安全。

其次，這輛車的安全也離不開沃爾沃在純電技術層面的創新。除瞭封裝工藝的先進，沃爾沃XC40的BMS電池管理系統也值得一提，它具備不少於50個溫度監測點，采用分層級處理的溫度控制策略，及時響應不同梯度的溫度控制和報警。

而且，這套系統還可以實時監測每個模組的電壓和溫度，並且對電芯單體進行單獨的監控與調整，從而確保每一個電芯、模組性能的一致性，從而避免電池出現不穩定的因素。

結束語：

講真，沃爾沃XC40純電版，或者說20-30萬級的電動車，基本上就是很多人的第一輛車，想用一些花哨的功能來吸引他們，很容易；但是能把看不見的東西搞好，則需要車企擁有一顆強大的心。

沃爾沃低調，但不是“小透明”，它的車是真的硬核。在時尚外形、貼心內飾、放心呼吸以及動力操控等方面都做到優秀水準之後，別忘瞭它還是一輛沃爾沃。