如果不是朋友餘老師拉我進健身房,我真的不知道人類這種生物能有自虐的怪癖。

做完5組深蹲後,餘老師拆下兩個杠鈴片,邀請我試試60公斤的重量。

蹲下去之後,我覺得基本就告別一切需要腿部的動作瞭。

看著被拆下來的杠鈴片,我突然發現,其實餘老師才是個狠人。雖然平時看起來這麼低調。

這和她最近訂的車太像瞭。

你開馬自da,怪不得你塞車。

你開沃爾沃,怪不得你低調。

還喜歡自虐。


沒錯,餘老師定瞭一輛沃爾沃XC40純電版。

狠人訂狠車,在豪華汽車圈兒,沃爾沃就是一位“狠角兒”。不管是燃油時代還是新能源時代,沃爾沃很少大張旗鼓宣傳自己的安全性,但奇怪的就是,幾乎所有人都知道沃爾沃是安全領域的king。

進入到純電時代,隨著XC40純電版的推出,沃爾沃的操作又開始瞭。


其他車都在糾結冬季續航,XC40純電玩起瞭冰封。

冬季是所有純電動汽車的至暗時刻,但是對於沃爾沃XC40純電版來說,這都不算事。它把一臺XC40純電版,冰封在瞭零下三十多攝氏度的極寒中,並且持續瞭48小時,之後車輛一切正常。


冰封過後,XC40純電還玩“潛水”。

除瞭極寒之外,泡水也是不少純電車型所不願意面對的。

電+水,我們都知道後果。雖然不少純電車型宣稱防水等級,但泡水是萬萬不敢的。

沃爾沃自虐沒夠,把XC40純電版泡在水裡整整12個小時,三電系統依然完好無損。補充一句:國標要求是關鍵零部件電池浸泡30分鐘不進水,沃爾沃多泡瞭23倍時間。


26萬買個安心,有什麼比安全更重要?

XC40純電版用實驗證明瞭自己的出色可靠性。

這種安全性不是白來的。從車身來說,沃爾沃是目前最舍得用硼鋼車身的品牌,而XC40純電版的車身結構,則延續瞭以前的經驗,以大量高強度材料來保障乘員和電池的安全。


其次,這輛車的安全也離不開沃爾沃在純電技術層面的創新。除瞭封裝工藝的先進,沃爾沃XC40的BMS電池管理系統也值得一提,它具備不少於50個溫度監測點,采用分層級處理的溫度控制策略,及時響應不同梯度的溫度控制和報警。

而且,這套系統還可以實時監測每個模組的電壓和溫度,並且對電芯單體進行單獨的監控與調整,從而確保每一個電芯、模組性能的一致性,從而避免電池出現不穩定的因素。

結束語:

講真,沃爾沃XC40純電版,或者說20-30萬級的電動車,基本上就是很多人的第一輛車,想用一些花哨的功能來吸引他們,很容易;但是能把看不見的東西搞好,則需要車企擁有一顆強大的心。

沃爾沃低調,但不是“小透明”,它的車是真的硬核。在時尚外形、貼心內飾、放心呼吸以及動力操控等方面都做到優秀水準之後,別忘瞭它還是一輛沃爾沃。